Porto Chibatão passa a operar 24 horas

O Porto Chibatão, terminal portuário instalado em Manaus, iniciou a operação 24 horas para movimentação de cargas nos armazéns e pátios, entrega de produtos desembaraçados pela Receita Federal e recebimento de cargas para exportação.

Também a unidade alfandegada, que faz parte do Grupo Chibatão, passou a operar ininterruptamente na entrega e recebimento de cargas de cabotagem, armazenagem, recebimento de cargas em trânsito aduaneiro e movimentação de contêineres vazios.

Segundo o gestor do porto, Jhony Fidelis, a previsão é a de que o volume total de cargas que passam mensalmente pelo terminal – 25 mil TEUs em média – seja ampliado apenas no primeiro semestre de 2014 graças à operação 24 horas. “O planejamento do porto e dos armadores já está definido até o final do ano. Por isso, neste primeiro momento não teremos acréscimo significativo no volume de cargas”, diz.

Algumas iniciativas, porém, já refletem a ampliação do período de movimentação. O executivo anuncia que, até o final do ano, o quadro de colaboradores será aumentado em 14%. De acordo com ele, o terminal já conta com estrutura e tecnologia, que antes ficavam ociosas, mas foi preciso reforçar o número de funcionários, principalmente operadores de máquinas, como RTGs e tratores portuários.

Números

O Porto Chibatão fechou o terceiro trimestre deste ano com movimentação de 101.556 TEUs, crescimento de 12,09% frente ao mesmo período de 2012. Fidelis revela que os principais responsáveis pelo crescimento foram as importações de insumos para as empresas do Polo Industrial de Manaus (PIM). Produtos e cargas para a construção civil vieram logo na sequência, seguidos por mercadorias destinadas o comércio da capital amazonense e demais municípios do estado.

O gestor destaca que, mesmo com o crescimento no volume, o tempo de permanência, movimentação e liberação dos produtos caiu. Há um motivo para isso. “Colocamos em operação o sistema OCR de fiscalização e o scanner de contêineres, o que possibilitou fiscalizar o conteúdo em 20 segundos, contra três dias pelo sistema manual anterior”, afirma.

Ainda segundo o executivo, do total de cargas movimentadas no terminal, de julho a setembro, 94,3% teve desembaraço aduaneiro automático (canal verde).

fonte:tecnologistica 

DAF lança seus caminhões na Fenatran

         Fabricante holandesa começará com os modelos premium

Depois de mais de dois anos de preparação, a DAF começará a comercialização de seus caminhões pesados XF 105, equipados com motores  Paccar de 360 cv, 410 cv e 460 cv, nas configurações de tração 6x2 e 6x4. No ano que vem, ela lançará a versão de 510 cv e também a versão 4x2. Os modelos chegam com as opções de transmissão automatizada ZF As Tronic de 12 ou 16 velocidades e manual.
Segundo o diretor comercial da DAF Brasil, Michael Kuester, os preços serão divulgados durante a Fenatran, mas já adiantou que terão preços de caminhões prêmio, ou seja, em torno de R$ 400 000.
Os modelos, que começam a ser fabricados em outubro na fábrica construída em Ponta Grossa (PR) já chegam com índice de nacionalização de 60% que atende as exigências para financiamento pelo Finame.
Fonte: transportemundial

Mercedes antecipa novidades para Fenatran

           "Família Atego ganha novas versões e alterações para aumentar conforto e economia"

A Mercedes-Benz antecipou algumas de suas novidades que serão apresentadas em seu estande durante a 19ª Fenatran, maior feira de transportes da América Latina, que ocorrerá entre os dias 28 de outubro e 1º de novembro no Anhembi, em São Paulo (SP).

Entre as novidades, está a versão Atego 2430 6x2 equipada com câmbio automatizado PowerShift de terceria geração e 12 marchas (com a última direta). Esse modelo é uma das apostas da marca da estrela para avançar sobre a liderança da MAN Latin America no segmento de caminhões semipesados, com o modelo VW Constellation 24.280.

Caminhões com câmbios automatizados estão tornando-se configuração padrão no segmento de pesados. Até então, somente a Scania oferecia o equipamento, o Opticruise, para os veículos semipesados (com PBT acima de 15 toneladas até 40 toneladas de PBTC).

A Volvo prometeu o VM com a caixa automatizada I-Shift para a partir do segundo trimestre do próximo ano e, a MAN, se demorar apresentar o equipamento para sua linha Constellation corre risco de começar a perder mercado, aliás, o que já está ocorrendo este ano. As vendas de semipesados da MAN Latin America caíram 5,1% nos oito primeiros meses deste ano, enquanto que o segmento como um todo cresceu 2,2%.

Segundo a Mercedes, outra alteração na motorização do Atego foi a mudança da curva de torque, que agora, passa a ser alcançada em rotações mais baixas. Com essa alteração, a empresa quer que o mercado perceba que o Atego 2430 poderá ser mais econômico e mais confortável, por ter menos ruído no interior da cabine, do que o seu principal concorrente, o VW Constellation 24.280.

O 2430 não é a única novidade na família Atego. A fabricante de São Bernardo do Campo (SP) lançará também o Atego 1729, segundo ela, pronto para o segmento de coleta de lixo com coletor de até 19 m3. Na verdade, o caminhão não chega totalmente pronto para o cliente, pois o trabalho e risco da instalação do terceiro eixo (necessário para implementação de um coletor de 19 m3) é por sua conta e risco do cliente, já que o Atego 1729 sai de fábrica apenas com dois eixos. O lançamento do 1729 é paliativo até que a empresa conclua os testes e validação da versão Atego 2429 (6x2 de fábrica), o que deverá correr durante o ano que vem.

Outras melhorias feitas na família Atego 2014 são a introdução de um novo eixo traseiro, mais leve, nova suspensão da cabine (ainda de mola, porém proporciona mais conforto na cabine), a opção da cama king size e de dois tanques de combustível, totalizando 600 litros. Veja mais sobre as novidades da Mercedes-Benz para a Fenatran na edição deste mês da Transporte Mundial.

Fonte: Transporte mundial 

Volvo renova linha VM

            
               Os caminhões  semipesados da marca sueca passaram por modificações mais que significativas, além de uma cabine completamente renovada, muito parecida aos FH lançados na Europa no final do ano passado. Além disso, a família recebeu configurações 8x2 e 8x4 de fábrica.
Além das novas configurações, o frotista poderá escolher a transmissão que melhor se enquadra à operação. Por exemplo, optar por caixas de 6, 9, 10 ou 12 velocidades.
A nova linha VM que está em sua quarta geração chega com a possibilidade de ter, em meados do terceiro trimestre de 2014, a transmissão automatizada I-Shift, a mesma que é equipada em mais de 90% dos modelos pesados FH. Essas transmissões mais que mostraram sua eficiência. São capazes de economizar até 5% de combustível, em relação uma caixa manual, além de tornar a viagem mais segura, produtiva e poupar o trem-de-força de agressões causadas por motoristas menos

Volvo lidera no Uruguai

               > Bastou vender 150 caminhões para chegar a 41% de participação<

O Mercosul é um dos mais árduos blocos econômicos de mundo para se fazer comércio internacional devido a burocracia acima do esperado para as economias contemporâneas. Mesmo assim, existem empresas que são insistentes e conseguem algum resultado. O mais recente é o da Volvo que vendeu 150 caminhões FMX para fábrica de celulose Montes Del Plata, que utilizará os veículos na operação logística de transporte de madeira no Uruguai. A venda foi realizada por meio da sua importadora naquele país, a Mekatronick.

Segundo a Volvo, com a esta venda a Volvo torna-se líder do mercado uruguaio com 41% de participação e o maior negócio de caminhões da marca já feito no país vizinho, que tem um dos menores mercados de caminhões do continente americano.

Os modelos comprados pela Montes Del Plata são rígidos e cavalos mecâncios, com configuração 6x2, motorização de 400 cv e caixa de transmissão automatizada I-Shift, uma das mais modernas da indústria de caminhões.

A operação dos caminhões será realizado por seis transportadores que vão rodar em rotas que variam de 100 a 400 quilômetros, carregando madeira das florestas uruguaias para abastecer a fábrica de celulose, localizada na região de Punta Pereira, a 210 quilômetros da capital Montevidéu.

Fonte : transporte mundial 

Natura e Coopercarga utilizam caminhões movidos a etanol

                  Veículos fabricados pela Scania emitem 90% menos poluentes

A Coopercarga e a Natura anunciam ação que tem como objetivo reduzir a emissão de poluentes nas operações de transporte prestadas pelo operador logístico à marca de cosméticos. Trata-se da utilização de dois caminhões da Scania movidos a etanol, iniciativa pioneira na América Latina, segundo a montadora.

Os veículos, do modelo P 270 4×2, com motor de 9 litros de 270 cv de potência, emitem cerca de 90% menos dióxido de carbono (CO2) em comparação aos cavalos mecânicos utilizados tradicionalmente, movidos a diesel. Desde abril, a Natura já conta com um ônibus da Scania movido a etanol, do modelo K 270 4×2, utilizado no transporte de seus funcionários.

De acordo com a diretora de Sustentabilidade da Natura, Denise Alves, a empresa está sempre em busca de novas formas de conter as emissões, e fazer isso por meio do transporte, em uma cidade como São Paulo, tem muita relevância. Desde 2007, a Natura procura neutralizar, por meio de projetos de reflorestamento e eficiência energética, as emissões de carbono que não puderam ser evitadas.

O diretor geral da Scania do Brasil, Roberto Leoncini, destaca que a fabricante é a única empresa a oferecer veículos comerciais movidos a etanol na América Latina. Para o diretor-presidente da Coopercarga, Osni Roman, o conceito sinaliza uma nova tendência no mercado logístico brasileiro. “É nossa obrigação buscar alternativas sustentáveis e que venham em benefício da sociedade”, completa.

Fonte:Autozine 

Coopercarga adquire bitrem

                 Unidade frigorificada é a primeira deste modelo na companhia

A Coopercarga anuncia que adquiriu o primeiro modelo bitrem frigorificado. Em operação dedicada à Danone, desde o dia 5 de junho, o veículo – caminhão da Scania e implemento rodoviário da Facchini – faz a rota de Poços de Caldas (MG) a Maracanaú (CE).

 

O caminhão, segundo avalia a empresa, tem excelente relação custo-benefício, por dispor de estrutura com capacidade para transportar até 48 paletes, oferecer mais segurança aos produtos, por conta da suspensão pneumática que reduz o impacto do movimento à carga, além do que, pelo fato da carreta ser tracionada por um cavalo de 6×4, proporciona melhor distribuição da força em contato com o asfalto, agredindo menos as rodovias.

Equipado com Euro 5, o veículo utiliza como combustível o diesel S10, que permite um melhor rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo, reduzindo as emissões de CO2, contribuindo, assim, para o meio ambiente. A Coopercarga revela que pretende adquirir mais unidades desse tipo, embora ainda não informe data, nem investimentos.

Fonte:tecnologistica

Renault Trucks apresentou novos caminhões Euro 6

A Renault Trucks revelou as quatro novas linhas decaminhões Euro 6 para longas distâncias, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas linhas, que teve como objetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabines foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longa distância, a marca francesa apresentou o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com a sua cabine aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é 5% inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longa distância, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respectivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabine e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo rodoviário. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabine de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.

Fonte:blog do caminhoneiro 

Portos do Paraná registram alta de 4% nas movimentações

           

     Os portos de Paranaguá e Antonina, no Paraná, fecharam o primeiro quadrimestre do ano com alta de 4% na movimentação de mercadorias, em relação ao mesmo período do ano passado. De janeiro a abril de 2013 os terminais movimentaram 13,6 milhões de toneladas.

Dentre as exportações o maior destaque foi o milho, que fechou o quadrimestre com 1,8 milhão de t, um aumento de 199% em relação aos quatro primeiros meses de 2012. Já o açúcar apresentou alta de 114%, com 1 milhão de t exportadas. Nas importações, os fertilizantes ganharam destaque, com 2,9 milhões de t, alta de 26%.

Durante o mês de abril, o pátio de triagem do Porto de Paranaguá recebeu 40,6 mil caminhões, sem a formação de filas. O número representa cinco mil veículos a mais do que o registrado no mesmo mês do ano passado. De acordo com o superintendente dos Portos do Paraná, Luiz Henrique Dividino, o terminal vem trabalhando para eliminar o acúmulo de caminhões em espera no local.

O executivo explica que uma solução, apesar de simples, vem funcionando com sucesso. Cada terminal só pode receber, diariamente, a quantidade de caminhões que tem condições de atender. Isso é possível com a utilização do sistema Carga Online, ferramenta para agendamento que controla o envio de caminhões ao porto mediante espaço em armazém para a acomodação da carga e navio nomeado para receber a mercadoria.

Desde 2011, não são registradas filas de caminhões em Paranaguá. Segundo Dividino, além de eliminar as filas, a iniciativa ainda fez com fosse possível receber mais veículos, conforme mostram os números de abril. No acumulado dos quatro primeiros meses do ano, o pátio de triagem de Paranaguá recebeu um total de 114,4 mil caminhões.

Lançada em 2003, a linha VM, de caminhões semipesados e pesados representa hoje 40% das vendas totais da Volvo no Brasil. Com ela, a companhia marcava sua entrada no segmento de semipesados, introduzindo no mercado brasileiro, conforme destaca a montadora, itens até então adotados apenas nas linhas de pesados, como cabines mais confortáveis e motores mais potentes. Esses caminhões VM chegaram com motores Euro 2 de 210cv e 240cv, chassi rígido e opções de eixos 4×2 e 6×2. Era o único na época, segundo Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo do Brasil, a ter coluna de direção ajustável, sistema de basculamento hidráulico da cabine, dois tanques opcionais de combustível de maior capacidade, além de opcionais importantes para a operação de transporte, como imobilizador, climatizador e caixa de câmbio de nove marchas. Também o câmbio era um diferencial, já que o acionamento pneumático da embreagem possibilitava maior facilidade na troca de marchas. Os faróis foram outra novidade. Funcionavam com o sistema running day light que, após dada a partida do motor, ficam acesos durante todo o tempo em que o veículo permanecer funcionando. O gerente de vendas da linha VM, Francisco Mendonça, ressalta a importante mudança proporcionada aos caminhões dessa categoria: “Baixo consumo de combustível, grande disponibilidade e conforto são os fatores que conquistaram os transportadores e, por consequência, impulsionam nossas vendas”. Desde sua entrada no mercado, a linha VM foi ampliada e passou por evoluções, com novos itens relacionados ao desempenho, segurança e conforto. Em 2005, os modelos ganharam avançados motores eletrônicos e piloto automático. Tiveram como novidades o cavalo mecânico VM na configuração de eixos 4×2, com motorização eletrônica de 310 cv, e os VM rígidos rodoviários de 210cv e de 260cv, além dos rígidos 6×4 de 260 cv e 310 cv, toda a linha com motores Euro 3. Em 2011, surge a terceira geração do Volvo VM, com novo design e já com motores Euro 5, com as opções de veículos rígidos de 220 cv, 270 cv e 330 cv, e o cavalo mecânico também de 330 cv. No mesmo lançamento a Volvo apresentava os VM vocacionais rígidos com propulsores de 270 cv e de 330 cv. A nova geração chegava com a tecnologia SCR para atendimento da legislação de emissões Euro 5/Proconve P7, oferecendo ainda opções de caixa de câmbio e eixos traseiros para atender a todas as necessidades dos transportadores. E, mais uma vez, segundo a companhia, o VM se destacou pelo baixo consumo de combustível. Em 2013, ano da série comemorativa de dez anos do Volvo VM, cujos modelos trazem selo aplicado na parte interna, painel e portas, com pintura especial, a companhia espera chegar perto dos resultados obtidos em 2011, o melhor desde o lançamento da linha, quando produziu 7.100 unidades VM, entre semipesados e pesados. “No caso do VM pesado devemos chegar perto do produzido em 2011, já no semipesado um pouco menos”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo para o Brasil.

Lançada em 2003, a linha VM, de caminhões semipesados e pesados representa hoje 40% das vendas totais da Volvo no Brasil. Com ela, a companhia marcava sua entrada no segmento de semipesados, introduzindo no mercado brasileiro, conforme destaca a montadora, itens até então adotados apenas nas linhas de pesados, como cabines mais confortáveis e motores mais potentes.

Esses caminhões VM chegaram com motores Euro 2 de 210cv e 240cv, chassi rígido e opções de eixos 4×2 e 6×2. Era o único na época, segundo Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo do Brasil, a ter coluna de direção ajustável, sistema de basculamento hidráulico da cabine, dois tanques opcionais de combustível de maior capacidade, além de opcionais importantes para a operação de transporte, como imobilizador, climatizador e caixa de câmbio de nove marchas.

Também o câmbio era um diferencial, já que o acionamento pneumático da embreagem possibilitava maior facilidade na troca de marchas. Os faróis foram outra novidade. Funcionavam com o sistema running day light que, após dada a partida do motor, ficam acesos durante todo o tempo em que o veículo permanecer funcionando.

O gerente de vendas da linha VM, Francisco Mendonça, ressalta a importante mudança proporcionada aos caminhões dessa categoria: “Baixo consumo de combustível, grande disponibilidade e conforto são os fatores que conquistaram os transportadores e, por consequência, impulsionam nossas vendas”.

Desde sua entrada no mercado, a linha VM foi ampliada e passou por evoluções, com novos itens relacionados ao desempenho, segurança e conforto. Em 2005, os modelos ganharam avançados motores eletrônicos e piloto automático. Tiveram como novidades o cavalo mecânico VM na configuração de eixos 4×2, com motorização eletrônica de 310 cv, e os VM rígidos rodoviários de 210cv e de 260cv, além dos rígidos 6×4 de 260 cv e 310 cv, toda a linha com motores Euro 3.

Em 2011, surge a terceira geração do Volvo VM, com novo design e já com motores Euro 5, com as opções de veículos rígidos de 220 cv, 270 cv e 330 cv, e o cavalo mecânico também de 330 cv. No mesmo lançamento a Volvo apresentava os VM vocacionais rígidos com propulsores de 270 cv e de 330 cv. A nova geração chegava com a tecnologia SCR para atendimento da legislação de emissões Euro 5/Proconve P7, oferecendo ainda opções de caixa de câmbio e eixos traseiros para atender a todas as necessidades dos transportadores. E, mais uma vez, segundo a companhia, o VM se destacou pelo baixo consumo de combustível.

Em 2013, ano da série comemorativa de dez anos do Volvo VM, cujos modelos trazem selo aplicado na parte interna, painel e portas, com pintura especial, a companhia espera chegar perto dos resultados obtidos em 2011, o melhor desde o lançamento da linha, quando produziu 7.100 unidades VM, entre semipesados e pesados. “No caso do VM pesado devemos chegar perto do produzido em 2011, já no semipesado um pouco menos”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo para o Brasil.

FILME A Beira do Caminho (COMPLETO)

FILME COMPLETO....ASSISTAM 

FILME QUE CONTA A HISTORIA  DE UM CAMINHONEIRO

Calvin Harris feat. Ne-Yo - Let's Go (Dj Lanh )

CONTATO PARA SHOW´S http://www.facebook.com/lanhromao

CURTA A PAGINA DO DJ :http://www.facebook.com/DjLanhFreeMix

DOWNLOAD DA MUSICA 
:http://www.4shared.com/mp3/-7Cd0o_4/C...

ORIGEM : Eunápolis-BAHIA
OBRIGADO A DEUS E A TODOS VOCÊS !!
ABRAÇÃO DO DJ LANH !!

Industrial Pagé aumenta produção em 20%

           Empresa acelera fabricação de equipamentos para atender à demanda gerada pela supersafra

     Com o objetivo de atender à demanda por equipamentos gerada pela safra recorde de grãos prevista para 2013 – de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) a supersafra deve atingir 185 milhões de toneladas de grãos –, a Industrial Pagé, fabricante de produtos destinados ao segmento do agronegócio, informa que aumentou sua produção em 20%.

Segundo o diretor superintendente da empresa, Nazareno di Giovanni, o aumento representa cerca de 800 equipamentos adicionais produzidos pela empresa. Dentre eles, os silos armazenadores apresentaram o maior incremento, com 30% de acréscimo na produção.

Di Giovanni explica que o aumento foi alcançado mediante aceleração dos processos fabris, sem a necessidade de alterações físicas na linha de produção. “A Industrial Pagé possui amplas e modernas instalações industriais com frequente atualização e aprimoramento de tecnologias de processo e produtos, além de equipamentos de última geração”, justifica.

Impulsionada pela supersafra, a empresa prevê que o acréscimo nas vendas em 2013 mantenha o ritmo observado nos meses de janeiro e fevereiro. Segundo o sócio-diretor da Industrial Pagé, Marconi Pascoali, os dois primeiros meses apresentaram crescimento de 35% na comparação com mesmo período de 2012. No acumulado do ano passado, foram comercializados 1.750 equipamentos. A expectativa é alcançar o número de 2.500 produtos vendidos até o final de 2013, atingindo um faturamento de R$ 120 milhões.

Sediada em Araranguá (SC), a empresa atua em todo o território nacional e também na América do Sul, América do Norte e Central, Espanha, Turquia, Marrocos, Egito, Camarões, Uganda, Quênia e Moçambique, por meio de uma equipe própria de representantes. Além dos silos, fazem parte do portfólio de produtos da empresa elevadores, secadores, transportadores e outros equipamentos fundamentais para armazenagem e beneficiamento de grãos, como tombadores, máquinas de limpeza e sistemas de parboilização.

Fonte:Industrial pagé 

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ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA CONFIRA NO LINK ABAIXO
http://www.scania.com.br/Images/P360_LA4X2_tcm253-289333___tcm253-289333.pdf
FOTOS:

Scania faz venda de caminhões para construção de hidrelétrica na Colômbia

A Scania vendeu 81 caminhões para o consórcio Hidroituango – composto pela Camargo Corrêa e pelas colombianas Conconcreto e Coninsa Ramon H -, vencedor da licitação promovida pela Empresas Públicas de Medellín (EPM) para a construção da maior usina hidrelétrica da Colômbia, a Ituango. Com o negócio, a Scania inicia suas operações no mercado de caminhões no país, onde a fabricante já detém participação significativa no segmento de ônibus urbanos e rodoviários.

“Estamos dando um importante passo na Colômbia com a entrada no mercado de caminhões”, avalia Enrique Enrich, diretor da Scania Colômbia. “Com essa operação, a Scania terá a oportunidade de mostrar a qualidade de seus produtos e serviços para o mercado colombiano.”

Os caminhões da Scania, modelos P410 8×4, P360 6×4 e P410 6×4, começarão a operar a partir de abril na construção da Hidrelétrica Ituango, localizada a 180 quilômetros a norte da cidade de Medellín. Equipados com caçamba Rossetti, os modelos P410 e P360 apresentam câmbio Opticruise e sistema Retarder. “Essas tecnologias proporcionam vantagens competitivas como economia de combustível e maior disponibilidade dos veículos”, explica Fábio Oliveira, gerente da área de Caminhões da Scania América Latina.

A Scania também disponibilizará no local da obra uma equipe de técnicos especializados em manutenções e reparações, assim como peças de reposição e treinamento Master Driver para motoristas. “Tudo direcionado para que o veículo tenha melhor rendimento e menor custo operacional ao longo de sua vida útil”, explica Enrich. “Entregamos um pacote completo de soluções, de acordo com a necessidade da operação do cliente, e por isso fomos escolhidos, pelo pós-venda e conhecimento apresentados pela Scania.”

fonte:BRASIL CAMINHONEIRO 

DAF inicia teste de caminhões em Ponta Grossa

Os caminhões da DAF já estão entre nós. A fábrica da Paccar, em fase avançada de construção em Ponta Grossa, inicia sua produção experimental em julho, com a produção em série prevista para e dois meses depois, mas, em breve, alguns exemplares extrapesados da marca já poderão ser vistos circulando nas estradas brasileiras. É que, na última semana, algumas unidades importadas chegaram ao Porto de Paranaguá, para serem incorporadas a outras unidades que desembarcaram em terras tupiniquins no mês de março, totalizando uma frota de dez unidades.

Os caminhões são todos da linha XF – a mesma que será produzida no Brasil -, e rodarão em caráter experimental, para testes, em operações de cargas com empresas logísticas, segundo Jorge Medina, Diretor de Marketing da empresa.

Fonte: Jornal da Manhã

Volvo comemora 85 anos com edição especial do FH

            A Volvo comemora 85 anos, em abril, na vanguarda de transportes rodoviários com a edição limitada Time Machine, um Volvo FH exclusivo projetado para trazer as melhores características do modelo com um design especial e único.

O FH Time Machine é o resultado da constante inovação e requinte para atender às necessidades e demandas de nossos clientes. O modelo vem equipado com Caixa de Câmbio I-Shift e cabine Globetrotter que, junto aos detalhes no interior e exterior do caminhão, fazem com que a experiência de dirigí-lo seja única e gratificante.

Entre os diferenciais está o emblema Time Machine, presente dentro e fora da cabine e feito para reforçar a importância que os motoristas têm para a Volvo e o quanto os consideramos especiais. Já as coturas em laranja, fazem o contraste perfeito com os bancos em couro.

Dessa versao, apenas 85 unidades estão à venda no Brasil, número que torna o Time Machine ainda mais especial e exclusivo.

Fonte: volvo caminhoes 

IPI reduzido para automóveis e caminhões é prorrogado até 31 de dezembro

               
                     O governo decidiu prorrogar até o final do ano a redução das alíquotas do Imposto sobre     Produtos Industrializados (IPI) para automóveis e caminhões. A medida foi anunciada na noite de sábado (30), dois dias antes do prazo previsto para o fim da redução, 1º de abril.

Em nota, o Ministério da Fazenda justificou que, com a medida, o governo, “não só estimula o setor automotivo, um dos principais motores da economia, como toda a cadeia automobilística, como as indústrias de autopeças, de estofado e de acessórios”.

A prorrogação da desoneração do IPI até 31 de dezembro, de acordo com a Fazenda, representará renúncia fiscal adicional de R$ 2,2 bilhões de abril a dezembro.

Para os veículos flex e a gasolina de até 1.000 cilindradas, a alíquota do IPI permanecerá em 2%. Antes, a previsão era que o imposto fosse elevado para 3,5% a partir de 1º de abril. Segundo o Ministério da Fazenda, a alíquota original para essa classe de veículos é 7%.

Já para os veículos flex de 1.000 a 2.000 cilindradas, que teriam a alíquota do IPI elevada para 9% a partir da próxima segunda-feira, serão mantidos os atuais 7%. Os carros a gasolina, que teriam o imposto elevado para 10%, permanecerão com o IPI em 8%. As alíquotas originais das duas categorias são, respectivamente, 11% e 13%.

Segundo o Ministério da Fazenda, a alíquota para os veículos acima de 2.000 cilindradas permanecerá alterada em 25% para aqueles movidos a gasolina e em 18% para os flex. Para os caminhões, o IPI permanece em zero.

O governo também decidiu prorrogar até 31 de dezembro a alíquota de 2% do IPI para os veículos comerciais leves. Originalmente, o IPI para essa categoria é 8%.

Fonte:sim news

São Paulo renova frota portuária

Governo paulista incentiva a substituição de caminhões com mais de 30 anos, com uma linha de financiamento inédita e a juros subsidiados.

Para retirar de circulação caminhões com idade superior a 30 anos da zona portuária de Santos (SP), o governo paulista criou o Renova SP - Programa de Incentivo à Renovação da Frota de Caminhões, que prevê a substituição de 1000 caminhões de autônomos que operam no porto, através de financiamento parcelado em oito anos e com juros subsidiados. 

As chaves dos primeiros caminhões foram entregues a nove caminhoneiros que trabalham no Porto de Santos pelo próprio governador. “Os caminhoneiros terão 96 meses para pagar e não pagarão juros. Esse programa da Desenvolve SP é pioneiro com foco na melhoria do meio ambiente e da qualidade de vida do motorista. Todos os caminhões novos são certificados e os velhos serão reciclados ou destruídos para que não voltem a poluir”, disse Alckmin. “Caminhão velho dá pau no cambio, no motor. Agora tudo vai mudar com o caminhão novo”, disse Cleiton Silva de Lima, o primeiro caminhoneiro a receber as chaves.

Segundo Milton Luiz de Melo Santos, presidente da Desenvolve SP, a zona portuária de Santos foi escolhida para receber o piloto do Programa, porque  possui quase seis mil caminhões, cerca de mil deles com mais de 30 anos. “Esse programa vai melhorar a qualidade do ar e reduzir os engarrafamentos causados por caminhões velhos quebrados na região do porto”, disse. 

Os recursos são provenientes da linha BNDES Pró-caminhoneiro com a absorção dos juros feita pelo Governo do Estado de São Paulo, através do Desenvolve SP. O programa prevê que o novo caminhão financiado atenda as rigorosas normas de emissão de poluentes EURO 5 e que o veículo antigo seja retirado de circulação e suas peças totalmente inutilizadas por empresas especializadas e licenciadas pela CETESB e participantes do programa. 

A linha de financiamento está acessível para caminhoneiros autônomos e pessoas jurídicas enquadradas como empresários individuais que prestam serviços no Porto de Santos e está limitada a apenas um veículo por beneficiário. O prazo para o pagamento do financiamento é de até 96 meses, sem entrada, e com carência de até seis meses. São financiados caminhões, chassis, caminhões-tratores e cavalos mecânicos.

Os interessados podem acessar o site da Desenvolve SP para simular seus financiamentos e saber quanto pagarão em cada parcela ou buscar ajuda no Sindicato dos Caminhoneiros Autônomos da Baixada (Sindicam-Santos), que irá orientá-lo sobre o processo.

Fonte: transporte Mundial 

A LOGISTICA

                 UM assunto complicado é com muitas pessoas debatendo sobre a LOGISTICA
Confira no video abaixo:

Graneleiro Randon Linha R

         

       A nova versão do graneleiro Randon chegou ao mercado trazendo benefícios aos clientes tais como maior praticidade na operação, segurança e rentabilidade com menor custo de manutenção.

Governo autoriza compra mensal de 50 mil ton de milho para o NE

   O governo federal autorizou a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) a comprar 300 mil toneladas de milho, por meio de leilões mensais de até 50 mil toneladas do cereal, para atender pequenos criadores de aves, suínos, bovinos, caprinos e ovinos dos municípios da área de atuação da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene). Na semana passada, o governo autorizou a prorrogação da venda em balcão para oNordeste até 31 de maio. O prazo deve ser prorrogado novamente pois, com a oferta mensal estipulada, os leilões serão realizados até agosto. 

Por meio de portaria interministerial da Fazenda, Agricultura e Casa Civil, o governo autorizou a realização dos leilões de compra porque os estoques de milho da Conab estão praticamente zerados. A disparada dos preços do cereal no segundo semestre do ano passado, provocada pela quebra da safra norte-americana, tornou inviável a recomposição dos estoques públicos. O volume disponível foi utilizado para atender criadores das regiões Sul e Nordeste, onde a estiagem também frustrou a produção de milho. 

Para evitar que se repitam os problemas enfrentados no ano passado no escoamento do cereal das zonas de produção do Centro-Oeste para o Nordeste, o governo autorizou que o preço do leilão será para o milho ensacado e entregue no local de atendimento do programa definido pela Conab. A venda em balcão tem três faixas de preços, de acordo com o volume adquirido: até 3 mil toneladas o preço é de R$ 18,12/saca; de 3,1 mil a 7 mil t o preço é de R$ 21/saca; e de 7,1 mil a 14 mil t o preço é de R$ 24,60. O limite de aquisição levará em conta o plantel de animais de cada produtor. 

O presidente da Associação Cearense de Avicultura (Aceav), João Jorge Reis, diz que o programa de venda em balcão do governo não prejudica a atividade empresarial, pois somente as granjas do Ceará consomem 40 mil toneladas por semana. Ele observa que a venda em balcão "é um programa para atender as vítimas da seca, que não terá nenhum impacto no preço da carne de frango e reflexo na inflação, que é uma das preocupações do governo federal". Na semana passada o governo criou o Conselho Interministerial de Estoques de Alimentos (Ciep), para monitorar e administrar a produção de grãos. 

Reis afirma que os criadores cearenses estão pagando entre R$ 42 a R$ 43/saca pelo milho comprado em Mato Grosso, Goiás, sul do Piauí e Maranhão. A esperança do presidente da Aceav é que os Estados Unidos colham uma safra recorde de milho no segundo semestre, o que vai contribuir para baixar os preços do cereal no mercado brasileiro para a média histórica, para que o governo possa repor seus estoques e retomar os programas de subsídio ao frete para o Nordeste. Ele salienta que, em virtude da pressão nos custos, a avicultura cearense encolheu 10% a partir do segundo semestre do ano passado e está produzindo 5 mil toneladas de carne de frango por semana e 3,5 milhões de ovos por dia.

fonte :revista globo rural  

Japão faz teste com comboio de caminhões controlados por computador

Enquanto empresas como Volvo e Google fazem testes com carros que dirigem sem precisar de um piloto humano, o Japão está um passo além: a Industrial Technology Development Organization (NEDO) já colocou para rodar em estradas protótipos de caminhões de carga andando em comboio e controlados por computador – exceto o primeiro veículo, que é conduzido por uma pessoa.

Os veículos automáticos andam em uma mesma pista, separados por um mínimo de 15 metros de distância. A estratégia não é só para garantir que mais carga seja transportada ao mesmo tempo, mas também para economizar até 15% em combustível, já que esse espaçamento diminui a resistência do ar. Além disso, o primeiro caminhão recebe todo o vento em si, diminuindo um pouco o atrito nos demais, exatamente como fazem equipes de provas de longa distância no ciclismo, por exemplo.

A NEDO programou mais testes com o comboio de caminhões automáticos ainda para este ano, mas não tem      previsão de lançar a tecnologia comercialmente.

                                         fonte:Blog do caminhoneiro 

rihanna -where have you been(DJ LANH)

            Uma versão remix da rihanna para vocês

download da musica: 

MOD transmissão antiga – (normal)

Para quem gosta da transmissão antiga do EAA, pode baixar este mod. Lembre-se de comprar uma caixa nova para ter efeito no seu caminhão, porém, é preciso ir até uma oficina com o mod antigo, salvar, sair, colocar o mod, entrar no jogo novamente e comprar a caixa nova.

Para quem gostou do sistema novo, não precisa deste mod.

fonte: amo caminhoes

MAPA EAA V9

AMIGOS DO BLOG...FINALMENTE TA AE !!

Está liberada a versão 9.0 do mapa Explorando a América para 18 WOS ALH.

Senhores, muito importante que vocês leiam o LEIAME do mapa.

IMPORTANTE

1. As instruções de instalação estão mais simples, portanto, leiam com atenção e façam exatamente o que deve ser feito para o mapa funcionar.

2. Configuração mínima recomendada

Processador Celeron 2.0 ou maior

1 Gb de RAM

Placa de vídeo NVIDIA 7600 GT

PRINCIPAIS ALTERAÇÕES

- Adição de 10 novas cidades;

- Aumento das cargas disponíveis;

- Retirado do mapa a América Central, devido ao problema de trepidação do caminhão;

- BR 116 foi completada até Fortaleza e até Porto Alegre;

- Duplicado o trecho de Recife até Natal;

- Alguns caminhões novos foram incorporados ao mapa;

- Studio do DJ Wagner foi adicionado na BR153;

- Algumas cidades ganharam Ceasas;

- Algumas cidades ganharam rodoviárias;

- Existem mais incontáveis pequenas alterações, mas que não vale a pena citar.

DOWNLOADS

1. Mapa EAAV9.0 NORMAL

Esta versão do mapa é para quem quer apenas jogar, sem se preocupar com nada. Para fazer o Download do mapa, escolha em parte única ou em partes e clique nos links abaixo.

Parte única – 848.032 Kb

Ou em 7 partes:

PARTE 01 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/-AmBRWcA/EAA … art01.html

PARTE 02 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/E5QJd4eq/EAA … art02.html

PARTE 03 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/2HmZoW4s/EAA … art03.html

PARTE 04 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/Ot8o8VFo/EAA … art04.html

PARTE 05 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/HbK7O5AP/EAA … art05.html

PARTE 06 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/l6Aehhnb/EAA … art06.html

PARTE 07 (94.404 Kb)
http://www.4shared.com/rar/1Tt3f1PG/EAA … art07.html

INSTALAÇÃO

1.1.Baixe o arquivo RAR do mapa EAA V9.0 em parte única ou em partes.
1.2.Descompacte o arquivo RAR. Se baixou em partes, coloque todas as partes juntas na mesma pasta e descompacte apenas a parte 01. O Winrar faz o resto.
1.3.Ao descompactar, ( senha: wusjfh459se )os seguintes arquivos aparecerão:

- EAA_V9-0_NORMAL1.scs – esse é o mod do MAPA – arquivo 1.

- EAA_V9-0_NORMAL2.scs – esse é o mod do MAPA – arquivo 2.

- EAA_V9-0_NORMAL3.scs – esse é o mod do MAPA – arquivo 3.

- LEIAME-INSTALAÇÃO.txt – este leia-me… e serve pra isso mesmo… para ser lido!! RETIRAR DA PASTA MOD APÓS LIDO.

1.4. Coloque o arquivo SCS na pasta MOD do jogo 18 Wheels ALH. Apague as versões anteriores do EAA da pasta MOD.

1.5. Apague quaisquer arquivos FIX que tenham na pasta MOD.

1.6. Se você joga com Teclado, baixe aqui a FISICA TECLADO:

1.7 Baixe o minimapa para ser usado como mapa de mão. Lembrando que nestePOST, existem esclarecimentos sobre o minimapa.

2. Mapa EAAV9.0 BUS EDITION

Esta versão do mapa é para quem gosta de jogar com ônibus. Para fazer o Download do mapa, escolha ou em partes, ou em parte única:

Parte única – 455.096 Kb

Ou em 5 partes:

PARTE 01 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/jM12V3jl/EAA … art01.html

PARTE 02 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/YfjDuytu/EAA … art02.html

PARTE 03 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/CbT7ebBG/eaa … art03.html

PARTE 04 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/yTAfoC9s/EAA … art04.html

PARTE 05 (62.784 Kb)
http://www.4shared.com/rar/lJCbvCSu/EAA … art05.html

INSTALAÇÃO

2.1.Baixe o arquivo RAR do mapa EAA V9.0 – BUS EDITION em parte única ou em partes.
2.2.Descompacte o arquivo RAR. Se baixou em partes, coloque todas as partes juntas na mesma pasta e descompacte apenas a parte 01. O Winrar faz o resto.
2.3.Ao descompactar, ( Senha: xaszkw231ws )os seguintes arquivos aparecerão:

- EAA_V9-0_BUS_EDITION.scs – esse é o mod do MAPA completo.

- LEIAME-INSTALAÇÃO.txt – este leia-me… e serve pra isso mesmo… para ser lido!! RETIRAR DA PASTA MOD APÓS LIDO.

2.4. Coloque os arquivos SCS na pasta MOD do jogo 18 Wheels ALH.

2.5. Retire quais outros mods que tiverem na pasta mod.

3. Mapa EAAV9.0 REDUZIDO

Esta versão do mapa é para quem quer jogar com os seus caminhões, suas rodas e suas carretas. Esta versão também é para quem tem PC muito fraco. Para fazer o Download do mapa, clique na figura abaixo.

Parte única – 272.677 Kb

Ou em 3 partes:

PARTE 01 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/Gywx8cs-/EAA … art01.html

PARTE 02 (98.078 Kb)
http://www.4shared.com/rar/4HCGmqus/EAA … art02.html

PARTE 03 (76.521 Kb)
http://www.4shared.com/rar/tZdDVDdR/EAA … art03.html

INSTALAÇÃO

3.1.Baixe o arquivo RAR do mapa EAA V9.0 – REDUZIDO.
3.2.Descompacte o arquivo RAR. Se baixou em partes, coloque todas as partes juntas na mesma pasta e descompacte apenas a parte 01. O Winrar faz o resto.
3.3.Ao descompactar, ( Senha: dgwtse23r4 )os seguintes arquivos aparecerão:

- EAA_V9-0_REDUZIDO.scs – esse é o mod do MAPA.

- LEIAME-INSTALAÇÃO.txt – este leia-me… e serve pra isso mesmo… para ser lido!! RETIRAR DA PASTA MOD APÓS LIDO.

3.4. Coloque o arquivo SCS na pasta MOD do jogo 18 Wheels ALH e retire o mapa EAA V7 REDUZIDO se estiver usando.

3.5. RETIRE qualquer arquivo FIX que existir na pasta MOD.

4. Tutorial do SAVE V8

Se você quer editar o seu save do V8 para funcionar no V9, baixe este tutorial e leia o atentamente. Para fazer o Download, clique na figura abaixo.

5. Tradução para Espanhol

Hola Amigos suramericanos. Si quieren jugar con el juego en español, tiene que bajar ese archivo y poner el archivo scs en la carpeta MOD del juego ALH. Algunas cosas estan sin traducion.

AGRADECIMENTOS

Quero agradecer em especial a todos que conversam comigo pelo MSN, dando idéias e colaborando com o Projeto. Ao Anderson pela arte da entrada.

Demais agradecimentos, leiam o LEIAME de cada versão.

EQUIPES DE CRIAÇÃO

Versão Normal

Roberto Restanho /  Filipe Sampaio / Cícero Alvez

Versão Bus Edition

Roberto Restanho / Gu_18WOS

Versão Reduzida

Roberto Restanho

Dúvidas, nos escrevam.

Roberto Restanho – Time EAA

mapa do Roberto Restanho

fonte:AMO CAMINHOES